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圆桌论坛二:电动汽车会取代燃油车吗
   2019-11-03 15:16:49    来源:春辉新闻

蔡建军:吴先生和我是多年的好朋友。我开传统汽车已经20年了,我一直是这个州的中心。我做销售经理已经15年了,我从来没有想过钱。银行在找我们,首都也在找我们。坦白说,在最初的20年里,我总觉得从事汽车行业的人对市场和用户的了解非常肤浅。当公司高层直接面对消费者时,他们不敢给消费者留电话。现任老板不敢向消费者透露他的电话或微信号,因为他非常害怕麻烦。消费者会有很多问题,尤其是在网络社会。此时此刻,我已经和创始人付强沟通多年了。他说了一句关于当前状态如何变化的话。那时,他还没有准备好创业。他的话给我留下了深刻的印象。过去,我们在汽车行业使用“麻烦”这个词,我们在营销中远离用户,不仅远离用户,而且给用户和我们的合作伙伴带来了很多麻烦。我们都知道麻烦来了,需要解决。如何解决和处理这个问题,对捣乱者和捣乱者来说都是一个挑战。特别是对于汽车等大型物品,我们对市场进行分类。消费者需要同样的体验和需求,无论他们购买50,000辆还是500,000辆汽车。他还需要你提供的服务来满足他5万元。你们的产品在三天两头都有质量问题,质量无法保证。他会在一些圈子里或者通过口头传播,并且他会宣传他们。

过去,开一辆传统汽车非常困难。传统汽车面临的用户数量太多。如果一个用户被解决,所有其他用户可能无法解决它。对你来说,改变你的系统过程尤其困难,甚至是一些决定。过去,为消费者换车很吵。事实上,这很简单。我们对客户或市场的理解非常简单。消费者对换车不满意。确实存在质量问题。这是消费者无法忍受的。奥迪、奔驰和沃尔沃的人们已经思考这个问题很久了。这看起来很简单,但是制造一辆不会给用户带来麻烦的汽车和服务是极其困难的。

以未来为例,这样一个平台已经建成。从汽车选择到交付的整个过程是透明的,并且与用户及时互动。有了这样的载体,用户可以在任何时候找到帮助,就像他们有如此强大的支持一样。爱知定位是一家用户深度参与的智能服务技术公司。创始人最初的内心深深打动了我。更重要的是,创始人提到还有其他几个支持点。首先是产品。所有企业的成功都离不开好的产品。产品是由依赖企业的人制造的。这是德国的基因。我过去更喜欢美国车和德国车。德国人非常严格,因为产品基础是先决条件。我们公司有1400多人,其中60-70%是研发团队和人工智能团队,20%是用户团队。人工智能占整个团队的近一半,这符合新能源智能的发展趋势。

该团队的特点是,取消了销售公司,他说,你们军队过去做客户集群、消费者服务的领导者,要建立一个支持系统,我们已经建立了410系统,真正实现了用户的深入参与。过去,管理系统被称为dms经销商管理系统,现在我们称之为pms系统。我可能是这个行业的第一个。它被称为合作伙伴管理系统,将我们的投资者变成合作伙伴,将我们的用户变成合作伙伴,包括我们的产品和服务。没有用户的深入参与,它是不完美的,所以我们提出了用户端7921的概念。因为时间的关系,我不会详述。核心创始人,他的想法,产品支持和文化,我们有一个团队叫做敢说敢做。该小组的1000多名员工直接与经理交谈。经理们每天和每周都在内部小组中及时交谈。我相信,随着用户的思考,用户的思考会落到实处,更多的用户会深入参与到从研发到产品本身服务端的整个链条中,这将使爱知在未来走得更远。

吴英秋:我正在努力总结和整理我刚才提到的话题的逻辑。这个话题的开始是电动汽车能否取代燃料汽车。事实上,这是一个大问题,而不是一个小问题。它涉及新车现象和新车制造力量出现的逻辑。你怎么想呢?新现象必须带来一些新思维。为什么会有新能源汽车热潮?为什么有许多第一批人进入汽车行业?我总结了三点。首先,互联网时代的背景推动了传统汽车产业向新车的发展。第二,传统汽车产业经历了50多年,正面临产业升级的需求。产业升级需要新的动力。第三,许多人可能不理解汽车行业管理方式的变化,因为中国需要户口才能进入汽车行业。几十年来,没有户口,也没有发放户口。为了获得户口,这是非常困难的,但是从严格意义上来说,今天你仍然需要得到批准才能造一辆车。由于国家抓住了新能源在行业管理中的机遇,所以开了一个小口子,允许这部分以新能源为核心的汽车制造企业通过申报获得资质。换句话说,因为这一开放让许多业外人士,尤其是汽车行业的人士,看到了汽车的机遇,因为在他们看来,传统汽车做得不太好,所以他们认为这不仅是燃油汽车和电动汽车之间的关系,而且是一个全方位的机遇,导致了新一轮的汽车热。

第二,新车、新车和新能源汽车的第一阶段已经过去。我们应该总结一下,媒体上有许多问题。我同意其中一些。我认为其中一些值得讨论。张先生已经提到了其中的一些。我今天想说的是这些新车是否值得投资。新车,尤其是你们新成立的强大的汽车企业,应该是中国汽车业的一条大鲶鱼。如果说吉利在过去是一条鲶鱼,那么今天你的集群就是一条大鲶鱼,因为中国的汽车需要这样的新思维。过去,在政策的保护下,传统的汽车工业确实落后了。

新的汽车制造力量也向我们提出了如何将互联网等产业与互联网技术的整体背景相结合,将这些新技术、新思维和新概念融入传统汽车的建议。不管这些故事有多华丽,许多东西都值得学习。与此同时,我们也看到许多传统力量正在慢慢扭转。这应该归功于这种新的力量。

第三,新车动力的基本特征非常明确,即以用户为核心,以用户体验为特征。这在过去的传统汽车企业中做得很差。今天,我看到了传统汽车在这方面的故事,这方面的行动开始出现。

第四,人们可能没有意识到中国品牌的最大弱点之一是一个汽车品牌的价格太低,以至于不能卖到20万元。一些新势力已经卖出30万到40万元。这应该是一大进步。李书福和我说你做得很好,但是平均价格不超过20万。现在许多新的动力汽车已经超过20万辆。这是你的价值。我不知道这个结论是否正确。我们都知道一点,我们是成功的。谢谢你。

资料来源:《证券日报》

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