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月度新车红黑榜 | 有把力气用错地方的宝骏RM-5,也有贵得
   2019-11-21 14:46:49    来源:春辉新闻

宝骏rm-5:大部分力量都用在了错误的地方。

作为宝骏品牌更新后的核心产品,R平台的rm-5确实带来了一些与以往不同的亮点。例如,人机交互中智能元素的引入和rm-c概念车“行星际几何”概念在外观设计中的延续得到了极大的推动。

然而,这款新车在一些基本部件上仍有许多缺陷,其中最明显的问题是动力性能。宝骏rm-5的服务质量为1565kg,而其1.5t发动机的最大输出功率仅为108 kw——对于这款希望进入中高端自主式mpv市场的新车来说,小于0.7的功率质量比使其只能徘徊在低端mpv市场,甚至其动力性能与同级别的一些竞争对手相比也是平平。因此,宝骏rm-5不适合有电源需求的用户。

此外,在室内装饰方面,虽然宝骏rm-5的蓝灰色马赛克配色确实让人眼前一亮,但乍看之下,单调的中控布局、涂层材料过于复杂的纹理以及刻意营造的科技感让这种设计缺乏统一感,从而使它们不那么耐用。

捷达va3:“新捷达”不接地

自从捷达独立成为一个品牌后,它就失去了旧捷达的传统风格,没有跟上年轻消费者喜欢的潮流。这是在当前汽车市场的下行周期,其新品牌的扩张是困难的。

捷达在9月发布了新产品va3,售价在65,800元至92,800元之间。作为一款新车,在激烈的入门级汽车市场上,1.5升自然吸气的va3几乎听不到任何声音。

Va3基本上延续了旧捷达的整体造型,但只是改进了车辆的细节。事实上,这辆新车非常缺乏新的想法。特别是在技术方面,捷达作为一个新品牌,没有实力在统计上特别硬核。与此同时,“大众”的金字招牌已经丢失,已经“乞丐”的配置又因为附属品牌的成本压力而被剥去了皮。因此,等待va3的是销售价格体系的崩溃,打折销售只是时间问题。

新一代马自达3:没有下一代技术的“下一代”汽车

Skyactiv-x动力系统可能是马自达未来最引人注目的新技术之一。不幸的是,国内版的马自达3 Onksera在作为马自达的第一代车型向我们推出之前,受到了我们无数次的赞扬和催促,它削弱了skyactiv-x动力系统,并使汽车瞬间黯然失色。

尽管马自达尽了最大努力在会议现场为汽车创造高层次的感觉,无论是微调设计还是所谓的“创新”内饰,还是发动机和底盘悬架的零件改进和结构升级,都无法使汽车成为“全新一代”的汽车,更不用说代表马自达立面的“第七代”第一款车型了。

马自达的技术大师被称为广府,他有一张“大嘴”,他的话经常代表公司的真实想法。例如,鄙视“电动汽车的环境保护”这一话题。至于sky actival-x为什么不在中国使用,其观点是“中国的石油不足以支持如此复杂的动力传动系统的运行”——这意味着害怕砸碎招牌。

然而,目前,这种担忧似乎在一定程度上有失偏颇,无法抓住一个已经进入淘汰阶段的汽车市场,因为下一代车型不值得拥有。

汽车d60ev:“亵渎”电动汽车换壳审美设计

如果有必要编制一份国内汽车市场最丑汽车的清单,汽车d60肯定能做到。这种混合杂乱设计语言的独特风格一直在挑战当前工业美学的设计底线。政府甚至委婉地称“v-galaxy”为“风雕美学”的家族风格设计语言。各种怪异的线条和角落以及廉价的室内装饰材料,很难想象蕲春4s店会如何微笑着、礼貌地向广大消费者销售这款车型。去年9月,这款车型推出了d60ev,这是一款带外壳的纯电动汽车。

也许汽车d60ev真的没有打动消费者。58千瓦时电池模块实际上使人体工程学座椅、语音识别功能和pm2.5空调套件成为主要的核心卖点。这个价格与这样一个失败的设计相匹配,为什么消费者不买一辆普通设计和升级版的燃油汽车呢?

保时捷泰肯:你这么贵是有原因的。

尽管泰肯turbo s的价格比顶级特斯拉车型s贵近100万元(泰肯turbo s起价179.8万元,泰肯turbo起价149.8万元),但自泰肯上市以来,保时捷仍收到了3万份订单。这说明了一个问题。品牌溢价和产品性能始终是价格的重要组成部分。在保时捷、梅赛德斯-奔驰和奥迪等传统大型工厂实现电气化后,新力量没有多少时间来制造汽车了。

泰肯的成功取决于保时捷在电车方面与生俱来的优势以及掌控几乎一切的能力。taycan turbo s和taycan turbo的前后桥分别配备了极其高效的永磁同步电机,从而实现了四轮驱动,并实现了卓越的续航里程和连续动力输出。

泰肯连续26次完成0-200公里/小时的试验,最终加速时间约为9.8秒,喷射性能与配有pdk动力换挡的燃油汽车相同。

此外,后桥上的双速变速器是保时捷的最新研发成果。第一档可以为车辆提供更大的加速度,使其从静止状态起步。传动比较小的二档可以同时保证高效率和高能量储备。这一优势也有助于车辆高速行驶。

新一代梅赛德斯-奔驰乙类:全新的家庭设计,不再是图费园

虽然外观因人而异,但大多数人认为老奔驰的外观过于温和和质朴。已经吸收了市场意见的梅赛德斯·奔驰当然不会对此充耳不闻。这次推出的新乙级联赛有着让人眼前一亮的特点。它脱下了旧型号“丰满圆润”的外套,变得更加苗条时尚。

与现金车型相比,新一代梅赛德斯-奔驰乙类车头的车型发生了明显的变化。前灯组采用了一种新的细长样式,拉伸了整个汽车头部的视觉宽度。新车后部配备了新的led尾灯和双面镀铬排气布局,增强了运动氛围。

当梅赛德斯连体大屏幕设计受到好评时,新一代梅赛德斯-奔驰乙类并没有忘记携带它。此外,新一代梅赛德斯-奔驰B级中央控制系统采用重新设计的mbux交互系统,在触控、语音和操作模式上均较原系统有所改进。

就发动机而言,新车将原来的1.6吨和2.0吨改为1.3吨发动机的高功率和低功率版本。虽然位移似乎有所减小,但100千瓦和120千瓦的最大功率分别优于原来的1.6吨数据。

奔驰乙类正从一辆标有标记但没有退货率的普通蔬菜购买车转变为一辆真正具有奔驰基因的多功能运动休闲车。

东风本田伊利申瑞混合动作:mpv的另一种开启方式

谈到mpv,我们总能想到别克GL8,一个服务于中国市场的商务舱。然而,在别克gl8几乎主宰mpv市场的裂缝中,出现了一个新的mpv品种——混合mpv。

然而,是东风本田的爱丽舍宫混合动力车将这一新品种推向了前沿。当然,它还有一个更知名、更民粹的兄弟,广汽本田奥德赛瑞混合动力车。

不同于推出6种衍生品的奥德赛瑞混合市场(Odyssey Rui Mixed Market),艾瑞克申瑞混合市场严格控制上市衍生品总量至3:起拍价分别为294,800元、309,800元和328,800元。这也意味着亚历山德罗·米格尔(Alessandro Miguel)让奥德赛·米格尔(Odyssey Miguel)在25万元以下的mpv细分市场占据主导地位。

如果将标准动力系统进行比较,混合动力mpv还没有以这个价格出现在市场上,这也使得奥德赛瑞(Odyssey Rui)混合了相同的核心和不同的外观,成为艾莉森瑞(Allison Rui)的最大竞争对手。如果我们以同样的价格来看整个市场,别克gl8仍然是我们最能击败的:坚实的口碑、宜家的双重属性、耐用的质量和二手车的强大剩余价值。如果我们看看品牌内车型的谱系,东风本田的爱丽舍宫瑞混合动力车对爱丽舍宫家族来说是锦上添花。因此,东风本田也是业内首个制造suv mpv的全车混合动力系列,这可能是开启这款混合动力mpv的最正确方式。

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